طائرات مسيّرة تطفئ الحرائق: إلى أين وصلت التقنية فعلًا

تمرّ الأندلس بذروة موسم الخطر العالي لحرائق الغابات، الممتد كل عام من 1 يونيو حتى 15 أكتوبر. وقد جهّزت الحكومة الإقليمية خطة INFOCA لعام 2026 بـ 4,700 عنصر من فرق الطوارئ و43 طائرة وميزانية قياسية تبلغ 257 مليون يورو. وتؤدي الطائرات المسيّرة فيها دورًا متناميًا، لكن ضمن وظيفة محددة بوضوح: إنها عيون قيادة العمليات. وفي المشروع البحثي الأوروبي Hurricane تختبر INFOCA حاليًا بروتوكولات تقدّم بها الطائرات المسيّرة الجوية والأرضية صورة الوضع لقيادة العمليات، دون أن يضطر البشر لدخول مناطق الخطر.

في آسيا سبق التطوّر بخطوة. فهناك يطير الآن جيل من الأجهزة لا يكتفي بالمراقبة بل يتدخّل بنفسه في الحريق. ونظرة على ثلاثة أنظمة تُظهر ما هو ممكن تقنيًا اليوم وأين تقع الحدود.

من المراقبة إلى التدخّل

أشهر ممثّل لهذه الفئة هو EH216-F من المصنّع الصيني EHang، وهي مروحية متعددة المراوح ذاتية القيادة معدّلة كانت مخصّصة لنقل الأشخاص. وبدلًا من الركاب تحمل وفق بيانات المصنّع حتى 150 لترًا من رغوة الإطفاء وست ما يُسمّى كبسولات إطفاء. وفي الموقع تحدّد كاميرا تقريب بؤرة الحريق، ثم يطلق الجهاز بمساعدة توجيه ليزري قذيفة تكسر زجاج النافذة، ويوصل كبسولات الإطفاء مباشرة إلى غرفة الحريق. ويبلغ ارتفاع الطيران حتى 600 متر، ونصف قطر العمل من محطة حضرية نحو خمسة كيلومترات، ويمكن لعدة أجهزة مكافحة الحريق نفسه في آن واحد.

أن المفهوم ينجح بالعمل الجماعي، هذا ما أظهره عرض حظي باهتمام واسع في مدينة تشونغتشينغ المليونية. فقد أشعلت فرقة الإطفاء هناك بالتعاون مع المصنّع Guofei Aviation واجهة مبنى من عشرة طوابق بشكل متحكَّم فيه، بخمسة أطنان من الخشب وعدة مئات من الكيلوغرامات من زيت التدفئة والبنزين. وسيطرت ست طائرات إطفاء مسيّرة ثقيلة على مساحة الحريق البالغة نحو 500 متر مربع بالماء ورغوة الإطفاء في أقل من 15 دقيقة.

حاملات ثقيلة بكبسولات إطفاء

إلى جانب سيارات الأجرة الجوية المعدّلة، تنشأ فئة خاصة من المنصّات الثقيلة المصمّمة منذ البداية لمكافحة الحرائق. فالمصنّع الصيني ZJIEC مثلًا يروّج لطرازه YSF-150 بحمولة تصل إلى 150 كيلوغرامًا وزمن طيران يقارب 63 دقيقة. ويحمل الجهاز أربع كبسولات إطفاء زنة كل منها 25 كيلوغرامًا، إمّا بمسحوق جاف ABC أو بمادة إطفاء مائية، ويعمل وفق بيانات المصنّع على ارتفاعات تصل إلى 500 متر. وتغطي كل كبسولة وفق ذلك نصف قطر تأثير لا يقل عن خمسة أمتار ومساحة تقارب 50 مترًا مربعًا، وتهدف آليات أمان مثل حدّ أدنى لارتفاع الإطلاق يبلغ 50 مترًا إلى حماية الطواقم الأرضية.

لماذا الأبراج تحديدًا

لسبب بسيط تُختبر هذه التقنية أولًا على الأبراج: فالسلالم الدوّارة ونفّاثات الإطفاء لا تصل في العادة إلى أكثر من 50 مترًا، وغالبًا إلى جانب واحد فقط من المبنى. والمصاعد محظورة في حالة الحريق، وحتى تبلغ فرق الإطفاء الطابق الصحيح عبر الدرج تمرّ دقائق ثمينة. وفي هذا الوقت تطير طائرة الإطفاء المسيّرة مباشرة إلى الطابق المتضرر. وحتى إن لم تُطفئ الحريق بالكامل، يمكنها إبطاء انتشاره حتى تتولّى الفرق الأرضية الأمر.

التقييم الصادق

بقدر ما تبهر العروض، تتضح الحدود الفيزيائية. فكبسولة الإطفاء تؤثّر في نحو 50 مترًا مربعًا، في حين تضخّ سيارة إطفاء واحدة آلاف اللترات من الماء في الدقيقة لساعات. لذلك ليست طائرات الإطفاء المسيّرة بديلًا عن الدفاع المدني، بل أدوات للهجوم الأول: للحرائق الناشئة وبؤر الجمر والمواقع صعبة الوصول ولسدّ زمن الوصول.

ويُضاف إلى ذلك التنظيم. فمكافحة الحرائق من قِبل الجهات الحكومية مستثناة جزئيًا من قانون الطائرات المسيّرة الأوروبي وتنظّمها التشريعات الوطنية، أما المشغّلون الخاصون في أوروبا فتسري عليهم متطلبات ترخيص صارمة ما إن تطير أجهزة من هذه الفئة الوزنية أو تُلقى حمولات. ولذلك فإن وجود التقنية ميدانيًا في الصين لا يعني أنها ستطير غدًا فوق الأسطح الإسبانية.

الطائرة المسيّرة التي تحمي الأرواح اليوم ليست تلك التي تحمل كبسولة الإطفاء، بل تلك التي تحمل الكاميرا الحرارية: فهي تُري فرق الطوارئ أين النار فعلًا قبل أن يدخل أحد المبنى.

ماذا يعني ذلك لكوستا ديل سول

لهذا التطوّر أهمية لمنطقتنا لسببين. أولًا، يُظهر وجهة المسار: فجهات مثل INFOCA تدمج الطائرات المسيّرة بشكل منهجي في قيادة عملياتها، ومنصّات الإطفاء هي الخطوة التالية المنطقية. ثانيًا، يوضّح أين تكمن الفائدة اليوم. فالاستطلاع الحراري يكتشف بؤر الجمر وتطوّر درجات الحرارة، ويوثّق أضرار الحرائق لشركات التأمين، ويقدّم لفرق الطوارئ صورة الوضع دون أن يتعرّض أحد للخطر.

هناك تحديدًا نرى في FANTM DRONE SERVICES دورنا: في الاستطلاع والتصوير الحراري والتوثيق من الجو. أما عمل الإطفاء نفسه فيبقى مهمة الدفاع المدني. ونتابع الجيل الجديد من الأجهزة باهتمام، وما إن يُعتمد في أوروبا ويصبح صالحًا للتطبيق العملي، سنعود إليه هنا في قسم المعرفة.

المعلومات عن الأنظمة وفق بيانات المصنّعين EHang وGuofei Aviation وZJIEC والتقارير الإعلامية، وأرقام خطة INFOCA وفق حكومة الأندلس، حتى أغسطس 2026.